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24 septembre 2012 1 24 /09 /septembre /2012 21:48

Info trouvée sur : http://traindejardin.free.fr

 

Le RhB prépare déjà les JO de 2022

 

Le gouvernement des Grisons soutient une candidature du canton pour organiser les Jeux olympiques d'hiver de 2022. Au cœur du dispositif de transport, le RhB fait des propositions originales.

Comme celle de tourner en rond ! Pour faciliter le passage des trains toutes les 7 mn et demi ! Ainsi sur les lignes de Landquart-Klosters à Samedan, Samedan-Filisur-Reichenau-Tamins et entre Klosters et Filisur, les trains circuleraient dans le même sens pour permettre un cadencement allant jusqu'à 8 trains par heure. Impossible à réaliser en maintenant le croisement des circulations. Entre Landquart et Reichenau-Tamins et entre Saint-Moritz et Samedan les circulations continueraient dans les deux sens.Pas de changement par contre sur les lignes de Disentis et de Tirano ni entre Susch et Scuol.

Des extensions et du matériel neuf

Pour dégager les capacités nécessaires, le RhB prévoit des transformations des gares de Davos-Platz, Lanquart et Celerina. Plusieurs doublements de voies seraient réalisés comme entre Bever et Samedan. Des réaménagements seraient également nécessaires sous le tunnel de la Vereina dont le train-auto resterait ouvert durant les Jeux. Et sans doute le percement d'un nouveau tunnel sous le col de Wolfgang. Il faudra aussi investir dans des matériels roulants supplémentaires à hauteur de 400 millions de francs.

Un projet soutenu par la Confédération Helvétique

Les coûts de ces jeux sont estimés à 2,8 milliards de francs avec un déficit prévu de 1 à 1,3 milliard. Les citoyens du canton se prononceront le 13 mars 2013. En plus de cette somme, le canton veut profiter de l'événement pour investir dans ses infrastructures routières et ferroviaires. Environ 1,5 milliard de francs supplémentaires sont prévus à cet effet, a indiqué lundi le conseiller d'Etat en charge de l'économie Hansjörg Trachsel. Pour l'ensemble du projet, entre 1,9 et 2,3 milliards de francs seront dépensés dans les Grisons. Il en résultera un effet sur l'emploi dans le canton de 12 000 à 15 000 emplois à plein temps et de 30 000 en Suisse. Le Conseil fédéral a fait savoir qu'il soutiendrait une candidature des Grisons avec une garantie de déficit d'un milliard de francs. Le projet grison sera amélioré afin de se maintenir dans ce cadre.

Vers des votations dans le canton

Le parlement grison se prononcera en décembre prochain sur les crédits. Le 13 mars, ce sera au tour des citoyens du canton. Un scrutin communal est prévu à St. Moritz et probablement aussi à Davos. Les chambres fédérales devront voter sur la participation de la Confédération. Si tous les feux sont au vert, la candidature sera déposée auprès du Comité international olympique (CIO) début 2014. L'organisateur des Jeux d'hiver de 2022 sera désigné en juin 2015. En 1948, les Grisons avaient déjà accueilli les Jeux d'hiver à Saint-Moritz. Les premiers après la seconde guerre mondiale.

Christophe Turgis

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20 juillet 2012 5 20 /07 /juillet /2012 22:41

Un RABe 535 des BLS lötschberger entre en gare de Kandersteg en direction de Berne, au total Bombardier a livré au BLS 21 exemplaires de cette automotrice entre 2008 et 2010.

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Le wagon de transport des branchements MATISA WTM est un type de wagon, construit et développé pour tous les réseaux modernes dont le but est de diminuer et de maîtriser les coûts d’entretien. Les CFF ont développé, dans le cadre de Rail 2000, un programme "Just in Time" dont le but est le remplacement des branchements du réseau de façon moderne, sûre, rapide et économique. MATISA a livré 26 unités à la société EUROSWITCH, Suisse. Cette flotte permet de remplacer environ 500 branchements par année. Grâce à la bonne expérience faite avec le programme "Just in Time" en Suisse, MATISA a livré d’autres lots de WTM en Allemagne et en Autriche.

 

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L'Ae 6/8 205 la dernière que le BLS possède, il reste aussi l'Ae 6/8 208 qui appartient à Swisstrain SA. Cette locomotive a été mise en service en 1939, au total il y en avait 8.

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Un autre "Lötschberger", le 105. Cette série une particularité : l'automotrice no. 113 s'appelle "Lötschbergerin" contrairement à toutes les autres automotrices.  

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ABe 4/8 du Zentralbahn, entre 2004 et 2005 Stalder Rail a livré 10 exemplaires, ces automotrices ne circule pas sur tout le réseau du Zentralbahn, elles circulent sur les tronçons Lucerne - Stans, Lucerne - Giswil et Interlaken - Meiringen. 

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Rame navette régionale des BLS dans l'ancienne livrée RM (Regionalverkehr Mittelland), les BLS ont récupéré en tout 13 rames.

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17 avril 2012 2 17 /04 /avril /2012 01:00

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La 602 au werkehrsmuseum de Lucerne


La 602 sur le départ vers Lucerne, 7 mars 2012. Photo : RhB

Après 65 ans de bons et loyaux services la 602 Albula quitte provisoirement son dépôt de Landquart. Elle est partie chargée sur un camion en prêt pour 5 ans au musée des tranports de Lucerne. Elle sera du 4 avril au 21 octobre la "tête d'affiche" d'une exposition temporaire.

Deuxième machine de la série Ge4/4 I qui a compté dix exemplaires, LA 602 a été mise en service le 21 juillet 1947. Depuis elle est allée 8 fois sur la Lune ! Et retour ! Ou encore, elle a fait 150 fois le tour du monde ! Parcourant plus de 6 millions de kilomètres... Personne ne sait combien de fois elle a grimpé et dévallé la célèbre ligne de l'Albula entre Filisur et Préda...!

A l'origine, cette machine présentait une porte d'intercirculation en face frontale de cabine. En 1962 cette porte a été supprimée, puis en 1987 ce sont toutes les cabines anciennes qui ont été déposée et remplacées par des cabines modernes. En 1989, pour le centenaire du RhB, les Ge 4/4 601 à 610 ont perdu leur couleur verte pour adopter le rouge RhB qui a largement contribué à la célébrité de ces petites machines de 1184 kw (1600 cv) à travers le monde.

On peut encore voir pour quelques temps encore trois de ces locomotives sur le réseau. Selon les jours elles assurent un roulement marchandises en UM sur l'Albula, à la place d'une Ge 6/6 II.

Cinq machines ont été ferraillées (601, 604, 606, 607, 609), deux sont préservées, puisque la 603 Badus devrait, elle, rejoindre le musée des transports d'Augsbourg en Bavière.

Christophe Turgis

infos trouvée sur : http//traindejardin.free.fr/ site très sympa d'un passionné de IIm, je vous recommande vivement d'aller y faire un tour.


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Published by Alex - dans news du RhB
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13 avril 2012 5 13 /04 /avril /2012 17:33

Samedi 7 avril 2012, veille de Pâques, au cours d'un des week-ends les plus chargés de l'année sur la ligne Domodossola-Locarno, peu avant 10h00 le direct emmené par la ABe 4/8 no. 48 "Centovalli express" FART, déraille juste avant l'entrée en gare de Druogno.

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La sortie du bogie de tête a eu lieu une quinzaine de mètres avant l'aiguillage. On voit ici la roue arrière gauche du bogie qui a passé par-dessus le rail.

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La rame a terminé sa course contre la lame de l'aiguillage. Par chance aucun des passagers transportés n'a été blessé. Quelques minutes plus tard, on peut assister au transfert des passages des 2 trains. Les voyageurs à destination de Locarno sont pris en charge par le convoi allant à domodossola et ceux allant à Domodossola sont pris en charge par une rame qui s'est placée juste derrière le train accidenté

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Une fois le train accidenté évacué et les deux convois repartis, la ligne Domodossola - Locarno est complètement fermée à toute circulation entre la gare de Re et Domodossola, soit 26 kilomètres de voie sur les 53 de la ligne. Quelques minutes plus tard les équipes de secours sont à pied d'oeuvre.

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La ligne est exploitée par deux compagnies: FART pour la Suisse et SSIF pour l'Italie. La rame est suisse mais comme elle se trouve sur territoire italien, elle était conduite par des mécaniciens italiens et les équipes de secours sont celles de la SSIF.

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Première difficulté: la rame a été stoppée dans son déraillement par cet aiguillage. Deuxième difficulté: le train est en courbe, il se trouve donc en position penchée. Les spécialistes sont confrontés d'une part à remettre sur voie une rame qui est emberlificotée sur plus bout de rail et à devoir assurer le convoi pour éviter qu'il bascule au moment ou il devra être levé. On voit ici des employés occupés à dérouler un câble d'acier destiné à assurer le train. Le câble a été fixé entre un point d'ancrage sous la caisse et un imposant conifère situé à une vingtaine de mètres.

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Une fois le train assuré, l'équipe procède à l'installation de vérins hydrauliques. Ces derniers seront reliés à une pompe qui assurera leur actionnement (simple ou simultané) en fonction des besoins. Cette pompe est alimentée par une génératrice positionnée sur un des véhicules routiers de l'équipe de secours.

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Ci-après différentes vues des opérations de levage. 

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Après plusieurs heures de travail, le "Centovalli express" est à nouveau apte à rouler. Après vérification d'usage, c'est au ralenti qu'il regagne le dépôt des FART, pour une expertise approfondie.

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Une fois le train parti, les spécialistes inspectent l'état de la voie. Le déraillement a occasionné des dégâts à la voie sur une bonne quinzaine de mètres. Il s'agit maintenant de remplacer les boulons qui ont été sérieusement endommagés, vérifier les câbles du signal et la commande de l'aiguillage. Le temps presse, car la ligne doit impérativement redevenir opérationnelle dans les plus brefs délais.

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Autre conséquence de l'accident, c'est la lame mobile de l'aiguillage qui a stoppé le train dans son déraillement. Cette partie ayant souffert du choc, c'est avec de solides meules à disque que l'on tente de remettre provisoirement en fonction l'aiguille.

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C'est aux alentours de 14h00 que la ligne Domodossola- locarno est réouverte au trafic. Des signaux de ralentissement ont été placé avant et après la zone du déraillement. En attendant des travaux plus conséquents, les convois sont autorisés à traverser cette zone à très faible vitesse. 

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6 avril 2012 5 06 /04 /avril /2012 13:44
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3 mars 2012 6 03 /03 /mars /2012 20:29

Locomotive Ce 4/6 no. 302 sur la voie 1 d'Ausserberg, en manoeuvre avec une voiture atelier (Loc Rivarossi et voiture Friho).

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Après avoir laissé la voiture atelier sur une voie de garage, la locomotive revient de la plaine du Rhône en tête d'un petit convoi de 2 wagons citernes. Le canton du Valais est le plus grand producteur de vin de Suisse. On voit sur la droite une des multiples caves qui constellent la région. Implantée directement en contrebas de la ligne du Loetschberg, l'entreprise "Dheuvers- Savaz AG" est un établissement renommé tant pour la qualité de ses vins que pour sa philosophie du "Bien boire" (2 verres ça va).

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Gare d'Ausserberg, La Ce 4/6 no. 302 avec un train marchandise croise sa "petite soeur" la Ce 4/4 no. 311. La Ce 4/6 tracte des wagons citernes de la Lonza (usine de produits chimiques sise à Viège), la Ce 4/4 est devant un wagon d'accompagnement "Sputnik" (les locs sont des Rivarossi, les citernes des Fleishmann et le Sputnik de Roco).

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Toujours en gare d'Ausserberg, c'est maintenant une des "reines" du loetschberg qui croise la Ce 4/6. En tête d'une rame Schlieren, une Ae 6/8 fonce vers Brigue (loc Roco, voiture Sachsenmodelle).

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Après avoir quitté Ausserberg la Ae 6/8 no. 206 s'en va vers Brigue. Le BLS possédait 8 locomotives de ce type. Sur la maquette, 4 d'entre elles ( Roco 205, 206, 207 et 208) assurent encore aujourd'hui un certain nombre de liaisons.

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La loc Re 4/4 no. 163 "Grenchen", en gare d'Ausserberg, en pousse d'une rame de voiture EW 1, le vert habituel des voitures du BLS a laissé sa place à la livrée Bleu/Blanc (loc. Rivarossi, voitures Liliput).

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Arrivée en gare d'Ausserberg d'un régional historique. Ae 6/8 no. 207 (Roco) et voitures Wabu.

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Locomotive historique Ae 6/8 no. 205 (Roco), la seule avec le marquage "Bern-Loetschberg-Simplon".

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Une autre particularité du BLS sont les trains navettes de transport de voitures,et ce tant à travers le tunnel du Loetschberg que celui du Simplon. Ae 4/4 no. 258 à 1 pantographe en tête d'un train navette des années 60 (loc Roco, wagons Liliput).

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Gare de Kandersteg, sur la voie de gauche la Ae 6/8 no. 205 emmène son train voyageurs (voit. Roco) en direction de Berne. Sur la voie de droite la Ae 4/4 no 258 en pousse, manoeuvre le train navette pour l'emmener au quai de déchargement des voitures. Tout à droite des wagons de transport de rails (Aku).

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Arrivée en Gare de Kandersteg d'une UM de Re 4/4, respectivement la no. 179 "Bern" du BN ( Compagnie du Berne - Neuchatel, appartenant au BLS) et la 171 "Darlingen" du BLS, en tête d'un train marchandise lourd (locs Rivarossi).

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Arrivée à Kandersteg d'une autre star du BLS: la Ae 8/8 no. 275. Surnomées "Muni" (Taureau) elles tractaient des convois marchandises lourds. Sur la maquette 3 de ces locomotives abattent un travail considérable (Roco 271, 274 et 275).

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Vue générale de la Gare et du village d'Ausserberg. La Ae 8/8 tracte un train de marchandise lourd en direction de Brigue.

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Pour terminer cette série "Retro- choco" voici l'exception qui confirme la règle: une belle locomotive à vapeur la Ec 4/6 no. 62 du BLS (Fulgurex).

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17 février 2012 5 17 /02 /février /2012 15:40

 De retour à la gare de Brigue, avec une Re 4/4 sur une voie de garage dans la zone des chargements marchandise.

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 Encore une Re 4/4, celle-ci est en manoeuvre.

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 Assez rare, deux locomotives dans l'ancienne livrée verte des CFF, une Re 4/4 et deux Re 6/6.

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 La gare marchandise de la gare de Brigue, au premier plan les toits de Naters.

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 Comme d'habitude, l'InterRegio pour Genève-Aéroport est prêt au départ sur la voie 1 et l'InterCity pour Romanshorn sur la voie 3.

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 Un train régional du MGB pour Göschenen sur la nouvelle voie contournement de Naters.trains-suisse 2 0395

 Une Re 465 et une Re 4/4 du BLS en tête d'un train de container lourd pour l'Italie.trains-suisse 2 0304-copie-1

 

 

 

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18 décembre 2011 7 18 /12 /décembre /2011 22:31

Une photo prise aujourd'hui avec mon ITouch (donc pas de super qualité) à St. Léonard, le Regio de 17:14 pour brigue sous la neige qui tombe encore.

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23 novembre 2011 3 23 /11 /novembre /2011 21:51

De nouvelles photos à la gare de Brigue.

Une Re 6/6 en tête d'un train fret, pendant ce temps deux logisticiens papotent à côté de la locomotive.

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Bm 4/4 et Tm 232 sur une voie de garage.

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Re 14/14, composée de deux Re 4/4 et une Re 6/6 en tête d'un train marchandise lourd.

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Une autre Re 6/6 tractant un train marchandise.

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Le train de travaux utilisé pour les travaux dans le tunnel du Simplon.

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Une Re 485 en tête d'un Rola (transport de poids-lourds) pour l'Italie.

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20 novembre 2011 7 20 /11 /novembre /2011 08:00

Petit retour sur l'incendie qui a eu lieu le 9 juin 2011 dans le tunnel du Simplon. Ce jour là plusieurs wagons d'un train du BLS en provenance d'Italie, ont pris feu à environ à 3 kms à l'intérieur du tunnel. En plus des dégâts occasionnés au matériel roulant, la forte chaleur de l'incendie a également provoqué de sérieux dommages sur la structure du tunnel (voie et voûte).

Les wagons ont été découpés à l'intérieur du tunnel, déposés sur un système de roues auxiliaires et tractés sur plus de 16 kms jusqu'à Brigue. Une fois le wagon évacué, il fallait reconstruire la voie pour accéder au suivant. Les conditions de travail étaient rendues difficiles tant par l'étroitesse des lieux que par la température ambiante (plus de 30 degrés Celsius).

Par chance les wagons transportaient des matières inertes ( congélateurs, céramique, ferraille, vin...etc.), et surtout pas de pertes humaines, le mécanicien ayant réussi à se mettre à l'abri.    

En balade le long des voies de la gare de Brigue, j'ai pris cette série de clichés représentant l'aire de stockage des wagons et matériaux évacués du tunnel

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Sur le wagon ci-dessous, ce qu'il reste du gigantesque "Vin chaud" organisé dans le tunnel...

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Au retour de l'enclos des wagons incendiés, j'ai repéré ce véhicule de la société "Eurailscout". Cette étrange machine sert à l'inspection et à l'analyse des voies. Son nom exact est: Ultraschallschienenprüfzug UST 96, amis de la poésie bonjour...

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Cet engin est habilité à effectuer ses travaux sur les réseaux des pays suivants: Allemagne, Belgique, Danemark, Italie, Norvège, Pays- Bas, Suède et Suisse. Il a une longueur de 24 m, un poids de 66 tonnes et peut pratiquer ses analyses à la vitesse maximale de 100 km/h. Il peut également accueillir à son bord jusqu'à 12 opérateurs. La société Eurailscout dispose de 2 véhicules de la sorte.

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