Un RABe 535 des BLS lötschberger entre en gare de Kandersteg en direction de Berne, au total Bombardier a livré au BLS 21 exemplaires de cette automotrice entre 2008 et 2010.

Le wagon de transport des branchements MATISA WTM est un type de wagon, construit et développé pour tous les réseaux modernes dont le but est de diminuer et de maîtriser les coûts d’entretien. Les CFF ont développé, dans le cadre de Rail 2000, un programme "Just in Time" dont le but est le remplacement des branchements du réseau de façon moderne, sûre, rapide et économique. MATISA a livré 26 unités à la société EUROSWITCH, Suisse. Cette flotte permet de remplacer environ 500 branchements par année. Grâce à la bonne expérience faite avec le programme "Just in Time" en Suisse, MATISA a livré d’autres lots de WTM en Allemagne et en Autriche.

L'Ae 6/8 205 la dernière que le BLS possède, il reste aussi l'Ae 6/8 208 qui appartient à Swisstrain SA. Cette locomotive a été mise en service en 1939, au total il y en avait 8.

Un autre "Lötschberger", le 105. Cette série une particularité : l'automotrice no. 113 s'appelle "Lötschbergerin" contrairement à toutes les autres automotrices.  

ABe 4/8 du Zentralbahn, entre 2004 et 2005 Stalder Rail a livré 10 exemplaires, ces automotrices ne circule pas sur tout le réseau du Zentralbahn, elles circulent sur les tronçons Lucerne - Stans, Lucerne - Giswil et Interlaken - Meiringen. 

Rame navette régionale des BLS dans l'ancienne livrée RM (Regionalverkehr Mittelland), les BLS ont récupéré en tout 13 rames.

Samedi 7 avril 2012, veille de Pâques, au cours d'un des week-ends les plus chargés de l'année sur la ligne Domodossola-Locarno, peu avant 10h00 le direct emmené par la ABe 4/8 no. 48 "Centovalli express" FART, déraille juste avant l'entrée en gare de Druogno.

La sortie du bogie de tête a eu lieu une quinzaine de mètres avant l'aiguillage. On voit ici la roue arrière gauche du bogie qui a passé par-dessus le rail.

La rame a terminé sa course contre la lame de l'aiguillage. Par chance aucun des passagers transportés n'a été blessé. Quelques minutes plus tard, on peut assister au transfert des passages des 2 trains. Les voyageurs à destination de Locarno sont pris en charge par le convoi allant à domodossola et ceux allant à Domodossola sont pris en charge par une rame qui s'est placée juste derrière le train accidenté

Une fois le train accidenté évacué et les deux convois repartis, la ligne Domodossola - Locarno est complètement fermée à toute circulation entre la gare de Re et Domodossola, soit 26 kilomètres de voie sur les 53 de la ligne. Quelques minutes plus tard les équipes de secours sont à pied d'oeuvre.

La ligne est exploitée par deux compagnies: FART pour la Suisse et SSIF pour l'Italie. La rame est suisse mais comme elle se trouve sur territoire italien, elle était conduite par des mécaniciens italiens et les équipes de secours sont celles de la SSIF.

Première difficulté: la rame a été stoppée dans son déraillement par cet aiguillage. Deuxième difficulté: le train est en courbe, il se trouve donc en position penchée. Les spécialistes sont confrontés d'une part à remettre sur voie une rame qui est emberlificotée sur plus bout de rail et à devoir assurer le convoi pour éviter qu'il bascule au moment ou il devra être levé. On voit ici des employés occupés à dérouler un câble d'acier destiné à assurer le train. Le câble a été fixé entre un point d'ancrage sous la caisse et un imposant conifère situé à une vingtaine de mètres.

Une fois le train assuré, l'équipe procède à l'installation de vérins hydrauliques. Ces derniers seront reliés à une pompe qui assurera leur actionnement (simple ou simultané) en fonction des besoins. Cette pompe est alimentée par une génératrice positionnée sur un des véhicules routiers de l'équipe de secours.

Ci-après différentes vues des opérations de levage. 

Après plusieurs heures de travail, le "Centovalli express" est à nouveau apte à rouler. Après vérification d'usage, c'est au ralenti qu'il regagne le dépôt des FART, pour une expertise approfondie.

Une fois le train parti, les spécialistes inspectent l'état de la voie. Le déraillement a occasionné des dégâts à la voie sur une bonne quinzaine de mètres. Il s'agit maintenant de remplacer les boulons qui ont été sérieusement endommagés, vérifier les câbles du signal et la commande de l'aiguillage. Le temps presse, car la ligne doit impérativement redevenir opérationnelle dans les plus brefs délais.

Autre conséquence de l'accident, c'est la lame mobile de l'aiguillage qui a stoppé le train dans son déraillement. Cette partie ayant souffert du choc, c'est avec de solides meules à disque que l'on tente de remettre provisoirement en fonction l'aiguille.

C'est aux alentours de 14h00 que la ligne Domodossola- locarno est réouverte au trafic. Des signaux de ralentissement ont été placé avant et après la zone du déraillement. En attendant des travaux plus conséquents, les convois sont autorisés à traverser cette zone à très faible vitesse. 

Locomotive Ce 4/6 no. 302 sur la voie 1 d'Ausserberg, en manoeuvre avec une voiture atelier (Loc Rivarossi et voiture Friho).

Après avoir laissé la voiture atelier sur une voie de garage, la locomotive revient de la plaine du Rhône en tête d'un petit convoi de 2 wagons citernes. Le canton du Valais est le plus grand producteur de vin de Suisse. On voit sur la droite une des multiples caves qui constellent la région. Implantée directement en contrebas de la ligne du Loetschberg, l'entreprise "Dheuvers- Savaz AG" est un établissement renommé tant pour la qualité de ses vins que pour sa philosophie du "Bien boire" (2 verres ça va).

Gare d'Ausserberg, La Ce 4/6 no. 302 avec un train marchandise croise sa "petite soeur" la Ce 4/4 no. 311. La Ce 4/6 tracte des wagons citernes de la Lonza (usine de produits chimiques sise à Viège), la Ce 4/4 est devant un wagon d'accompagnement "Sputnik" (les locs sont des Rivarossi, les citernes des Fleishmann et le Sputnik de Roco).

Toujours en gare d'Ausserberg, c'est maintenant une des "reines" du loetschberg qui croise la Ce 4/6. En tête d'une rame Schlieren, une Ae 6/8 fonce vers Brigue (loc Roco, voiture Sachsenmodelle).

Après avoir quitté Ausserberg la Ae 6/8 no. 206 s'en va vers Brigue. Le BLS possédait 8 locomotives de ce type. Sur la maquette, 4 d'entre elles ( Roco 205, 206, 207 et 208) assurent encore aujourd'hui un certain nombre de liaisons.

La loc Re 4/4 no. 163 "Grenchen", en gare d'Ausserberg, en pousse d'une rame de voiture EW 1, le vert habituel des voitures du BLS a laissé sa place à la livrée Bleu/Blanc (loc. Rivarossi, voitures Liliput).

Arrivée en gare d'Ausserberg d'un régional historique. Ae 6/8 no. 207 (Roco) et voitures Wabu.

Locomotive historique Ae 6/8 no. 205 (Roco), la seule avec le marquage "Bern-Loetschberg-Simplon".

Une autre particularité du BLS sont les trains navettes de transport de voitures,et ce tant à travers le tunnel du Loetschberg que celui du Simplon. Ae 4/4 no. 258 à 1 pantographe en tête d'un train navette des années 60 (loc Roco, wagons Liliput).

Gare de Kandersteg, sur la voie de gauche la Ae 6/8 no. 205 emmène son train voyageurs (voit. Roco) en direction de Berne. Sur la voie de droite la Ae 4/4 no 258 en pousse, manoeuvre le train navette pour l'emmener au quai de déchargement des voitures. Tout à droite des wagons de transport de rails (Aku).

Arrivée en Gare de Kandersteg d'une UM de Re 4/4, respectivement la no. 179 "Bern" du BN ( Compagnie du Berne - Neuchatel, appartenant au BLS) et la 171 "Darlingen" du BLS, en tête d'un train marchandise lourd (locs Rivarossi).

Arrivée à Kandersteg d'une autre star du BLS: la Ae 8/8 no. 275. Surnomées "Muni" (Taureau) elles tractaient des convois marchandises lourds. Sur la maquette 3 de ces locomotives abattent un travail considérable (Roco 271, 274 et 275).

Vue générale de la Gare et du village d'Ausserberg. La Ae 8/8 tracte un train de marchandise lourd en direction de Brigue.

Pour terminer cette série "Retro- choco" voici l'exception qui confirme la règle: une belle locomotive à vapeur la Ec 4/6 no. 62 du BLS (Fulgurex).

Une photo prise aujourd'hui avec mon ITouch (donc pas de super qualité) à St. Léonard, le Regio de 17:14 pour brigue sous la neige qui tombe encore.

Petit retour sur l'incendie qui a eu lieu le 9 juin 2011 dans le tunnel du Simplon. Ce jour là plusieurs wagons d'un train du BLS en provenance d'Italie, ont pris feu à environ à 3 kms à l'intérieur du tunnel. En plus des dégâts occasionnés au matériel roulant, la forte chaleur de l'incendie a également provoqué de sérieux dommages sur la structure du tunnel (voie et voûte).

Les wagons ont été découpés à l'intérieur du tunnel, déposés sur un système de roues auxiliaires et tractés sur plus de 16 kms jusqu'à Brigue. Une fois le wagon évacué, il fallait reconstruire la voie pour accéder au suivant. Les conditions de travail étaient rendues difficiles tant par l'étroitesse des lieux que par la température ambiante (plus de 30 degrés Celsius).

Par chance les wagons transportaient des matières inertes ( congélateurs, céramique, ferraille, vin...etc.), et surtout pas de pertes humaines, le mécanicien ayant réussi à se mettre à l'abri.    

En balade le long des voies de la gare de Brigue, j'ai pris cette série de clichés représentant l'aire de stockage des wagons et matériaux évacués du tunnel

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Sur le wagon ci-dessous, ce qu'il reste du gigantesque "Vin chaud" organisé dans le tunnel...

Au retour de l'enclos des wagons incendiés, j'ai repéré ce véhicule de la société "Eurailscout". Cette étrange machine sert à l'inspection et à l'analyse des voies. Son nom exact est: Ultraschallschienenprüfzug UST 96, amis de la poésie bonjour...

Cet engin est habilité à effectuer ses travaux sur les réseaux des pays suivants: Allemagne, Belgique, Danemark, Italie, Norvège, Pays- Bas, Suède et Suisse. Il a une longueur de 24 m, un poids de 66 tonnes et peut pratiquer ses analyses à la vitesse maximale de 100 km/h. Il peut également accueillir à son bord jusqu'à 12 opérateurs. La société Eurailscout dispose de 2 véhicules de la sorte.